Autor: Via

Przypominamy!

W wyniku nowelizacji ustawy o transporcie drogowym, od 1 marca 2022 w życie wszedł obowiązek:
– złożenia średniej arytmetycznej liczby zatrudnionych kierowców
– złożenia oświadczenia dot. liczby zatrudnionych kierowców

Treść art. 7a ust. 8 ustawy o transporcie drogowym:

Po uzyskaniu zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego przedsiębiorca przedkłada corocznie organowi, o którym mowa w art. 7 ust. 2, w terminie do dnia 31 marca roku następnego:
1) oświadczenie o liczbie osób zatrudnionych, w tym osób, o których mowa w pkt 2, na dzień 31 grudnia poprzedniego roku, bez względu na formę zatrudnienia;
2) informację o średniej arytmetycznej liczby kierowców zatrudnionych, bez względu na formę zatrudnienia, wykonujących operacje transportowe w roku poprzedzającym obowiązek złożenia informacji.

Czas na złożenie oświadczenia, przedsiębiorcy mają do końca marca, dla danych za miniony rok!
Wypełnione oświadczenie, należy złożyć do organu, który wydał zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego.

Link do oświadczenia.

Okres między świąteczny, to bardzo dobry czas na zamykanie rozliczeń kierowców, którzy już do końca grudnia nie wyjadą w trasy. Odczytanie danych z kart kierowców, pobieranie danych z tachografów i nieco spokojniejszy czas zakłócają zmiany prawne jakie od zawsze są skutkiem przełomu roku. Od roku wszyscy stresujemy się rozliczeniami, które zrewolucjonizowała ustawa o czasie pracy kierowców wykonujących zadania służbowe poza granicami Polski.

Obniżanie podstawy wymiaru składek na ubezpieczenia społeczne, diety wirtualne, brak możliwości wypłaty diet zagranicznych i noclegów – cała rewolucja w systemie ubezpieczeń społecznych dla kierowców zatrudnionych w firmach produkcyjnych i transportowych.

Wynagrodzenie minimalne 2023 – tylko na pół roku

Pierwsza zmiana wynagrodzenia minimalnego od 1 stycznia 2023 będzie obowiązywała tylko przez 6 miesięcy. Nowa stawka to 3490 zł brutto. Od takiej kwoty będziemy obliczać, np. dodatki za pracę w porze nocnej i takiej stawki nie można zaniżyć na wypłacie za dany miesiąc, począwszy od stycznia 2023.

Nowa stawka przeciętnego wynagrodzenia już dla wypłat grudniowych

Część księgowych trafnie dodatkowo zauważyła, że w związku ze zmianą przeciętnego wynagrodzenia od 2023 dla wypłat za grudzień, które będą wypłacone standardowo do 10-go stycznia, trzeba przyjąć podstawę do ZUS kwotę 6935 zł brutto (prognozowane przeciętne wynagrodzenie), a nie jak dotychczas 5922.

Część programów kadrowo-płacowych jest już na to przygotowana (składki ZUS), obliczanie wynagrodzeń kierowców wykonujących zadania służbowe poza granicami Polski też należy ustawić już pod nową wartość. Minimalne wynagrodzenie za grudzień nadal pozostaje jako 3010 zł brutto, ale parametry „kadrowe” zależą od terminu wypłaty i listy płac.

Różnica w składce ZUS po zmianie tej podstawy wymiaru składek na ubezpieczenia społeczne to ok 425 zł w górę. Oczywiście pod warunkiem, że zostaną obliczone odpowiednio wysokie diety wirtualne, dzięki temu uzyskamy podstawę wymiaru składek na ubezpieczenia społeczne w kwocie 6935 zł.

Dodatkowe zmiany od 1 stycznia 2023

Oprócz składek ZUS obliczanych już wg parametrów 2023, również kierowcy, którzy osiągnęli w 2022 II próg podatkowy, za grudzień (gdy wypłata jest po nowym roku) będą już mieli naliczone zaliczki na podatek wg dochodu na dzień wypłaty (czyli styczniowe – 12%).

Kolejną zmianą jaka może mieć wpływ na obliczanie wypłat jest wprowadzenie możliwości złożenia deklaracji PIT-2 i wskazania wartości kosztów uzyskania przychodu (KUP) na 0 zł/100 zł/200 zł/300 zł.

Nowe stawki diety na terenie Polski – 45 zł

Od kilku tygodni wiemy już na pewno, że z Nowym Rokiem wchodzi zmiana Rozporządzenia w sprawie podróży służbowych pracowników sfery budżetowej i nowa stawka diety polskiej wynosi 45 zł i automatycznie wartość ryczałtu noclegowego w Polsce wynosi 150% tej kwoty, czyli 67,50 zł.

Warto w tym miejscu przypomnieć, że zgodnie z Kodeksem Pracy można dla pracowników firm innych niż budżetowe ustalić nieco inne zasady naliczania i wypłacania świadczeń z tytułu podróży służbowej, i jedną z takich ciekawych zmian może być umożliwienie wypłaty ryczałtu noclegowego również, gdy odpoczynek kierowcy odbierany jest w ciągu dnia.

Odpowiednio ustalając sposób rozliczania tras krajowych można wypłacić kierowcy nawet 1000-1500 zł więcej, w dietach i noclegach, które są zwolnione z podatku i składek ZUS.

Brak ustawy – skąd zatem kwota 6935 zł brutto?

Pomimo, iż kwota prognozowanego przeciętnego wynagrodzenia nie jest jeszcze zatwierdzona w ustawie budżetowej, to wg zasad przyjmuje się tę wartość, która jest w oficjalnym projekcie – dlatego warto to sprawdzić w swoich programach rozliczeniowych teraz, dopóki jest jeszcze czas na ewentualne korekty i aktualizacje systemów.

Jeżeli mają Państwo wątpliwości, pytania i problemy w kwestii rozliczeń kierowców, zapraszamy do współpracy.

Branża TSL (Transport, Spedycja, Logistyka) to dziedzina gospodarki, w której pewne jest jedno: nieustanne zmiany. Przedsiębiorcy, organizując transport międzynarodowy, muszą dostosowywać się nie tylko do działań konkurencji czy klientów, ale także — co jest równie ważne — do krajowego i międzynarodowego otoczenia prawnego. 

Jeśli chodzi o aspekty prawne, to wiele dyskusji w ostatnim czasie wzbudził tzw. pakiet mobilności. To bardzo ważna kwestia, ponieważ zdaniem przewoźników kierunek zmian jest oczywisty — zaostrzenie reguł dotyczących czasu pracy kierowców międzynarodowych oraz odpoczynków regularnych (tygodniowych). Według niektórych nowe rozwiązania mogą spowodować poważne utrudnienia w biznesie przewozowym. Czy tak jest w rzeczywistości?

Jakie są najważniejsze zmiany w czasie pracy kierowców i funkcjonowaniu firm transportowych?

Pakiet mobilności 2022 to zbiór przepisów, które mają za zadanie ujednolicić działalność firm transportowych działających na terenie Unii Europejskiej. Zdaniem niektórych, jest to wręcz rewolucja w zakresie reguł dotyczących czasu jazdy. Zmiany odnoszą się przede wszystkim do sposobu delegowania kierowców do pracy na terenie innego kraju Unii Europejskiej.

Co właściwie zmienia pakiet mobilności? W mediach można znaleźć wiele pesymistycznych opinii, zgodnie z którymi pakiet mobilności 2022 to wręcz katastrofa dla polskiego biznesu. To właśnie dlatego tak bardzo ważne jest przedstawienie, jakie są główne rozwiązania zawarte w pakiecie mobilności 2022. Są to między innymi zmiany w zakresie:

➤ odpoczynku kierowców, w tym w szczególności odpoczynków tygodniowych (regularnych) oraz możliwości przerwania na promie odpoczynków tygodniowych,

➤ wynagrodzeń kierowców (płacy minimalnej) z tytułu przejazdów międzynarodowych na terenie Unii Europejskiej,

➤ nowych wymogów w zakresie obowiązków sprawozdawczych oraz warunków wykonywania zawodu przewoźnika drogowego (obowiązku uzyskania licencji transportowej). Wśród wprowadzonych wymagań znajduje się m.in. konieczność dostosowania bazy przewoźnika do wielkości floty.

To jeszcze nie wszystko. Przepisy pakietu mobilności 2022 poruszają także takie kwestie jak m.in. sposób organizacji jazdy dwutygodniowej czy kary naliczane za naruszenie pakietu mobilności.

Dlaczego wprowadzane są zmiany dla przewoźników drogowych?

Celem wdrażanych zmian jest wyrównanie zarobków kierowców pracujących na terenie krajów Unii Europejskiej. Taki kierunek zmian w regulacjach prawnych jest jednak mocno krytykowany – polscy przedsiębiorcy z branży TSL zwracają uwagę na fakt, że nowe rozwiązania znacznie zwiększą koszty prowadzenia działalności.

Pakiet mobilności 2022 — zmiany w zakresie regularnych tygodniowych odpoczynków

Pakiet mobilności wywołuje poważne zmiany w transporcie międzynarodowym. Pierwsze modyfikacje, które objęły swoim zakresem przede wszystkim kwestie związane z długością odpoczynków tygodniowych, zostały wprowadzone jeszcze w sierpniu 2020 roku. Uregulowano wówczas między innymi aspekty związane z odpoczynkiem kierowców oraz możliwością przedłużenia czasu pracy. Pakiet mobilności 2022 to daleko idąca kontynuacja wcześniejszych reform w tym zakresie.

Jeśli chodzi o 45-godzinny odpoczynek tygodniowy regularny, to musi się on odbywać w hotelu lub innym przeznaczonym do tego celu miejscu (lokal musi cechować się odpowiednim zapleczem sanitarnym). Zdecydowanie nie można odbywać odpoczynków tygodniowych w kabinie pojazdu, jak miało to miejsce dotychczas.

Dwa skrócone odpoczynki tygodniowe

Pakiet mobilności poświęca wiele miejsca kwestii odpoczynków tygodniowych skróconych. Możliwe są teraz dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku pracowników. Kierowca może odbyć je poza krajem siedziby pracodawcy/zamieszkania.

Po dwóch odpoczynkach tygodniowych skróconych kierowca musi odbyć regularny odpoczynek. Wiąże się z tym również wymóg udokumentowania powrotu do centrum operacyjnego firmy lub miejsca zamieszkania pracownika. Powrót do firmy (zjazd na tzw. bazę) powinien zostać wykonany przynajmniej raz na 8 tygodni.

Zarówno postoje regularne, jak i skrócone odpoczynki tygodniowe mogą zostać skrócone podczas pobytu na promie (jeśli podróż trwa min. 8 godzin). Kierowca musi mieć jednak w takiej sytuacji dostęp do koi, a w przypadku przerwania regularnego odpoczynku — także do kabiny sypialnej.

Wydłużenie czasu jazdy kierowcy — czy jest to możliwe po wprowadzeniu pakietu mobilności?

A co w przypadku przekroczenia wymogów czasu pracy kierowców, które zostały ustalone w ramach pakietu mobilności? Owszem, możliwe jest przedłużenie czasu pracy kierowcy nawet o 2 godziny (podczas powrotu pracownika do domu). 

W takiej sytuacji niezbędna jest jednak konieczność udokumentowania odstępstwa i szczególnych okoliczności, a przed przedłużeniem jazdy należy odbyć półgodzinną przerwę. Co więcej, trzeba wówczas liczyć się z obowiązkiem rekompensaty przekroczonego czasu pracy z innym odpoczynkiem w ciągu następnych 3 tygodni.

Ponieważ działalność firm transportowych obfituje w nieprzewidziane zdarzenia (w tym np. wypadki na drodze krajowej lub autostradzie czy złe warunki atmosferyczne), możliwość przedłużenia jazdy dziennej to dobre rozwiązanie. Pozwoli ono przewoźnikom na uniknięcie kosztownych kar.

Nowe rozwiązania w zakresie płacy minimalnej dla kierowców

Do najważniejszych zmian należą kwestie związane ze sposobem naliczania wynagrodzeń. Począwszy od 2.02.2022 roku, kierowcy wykonujący przerzuty oraz przewozy kabotażowe (tzn. załadunek i rozładunek towaru przez polskiego kierowcę na terenie innego kraju UE) muszą otrzymywać wynagrodzenie minimalne w wysokości przyjętej w kraju, na którego terenie transport wykonują.

Pracodawca jest zobowiązany każdorazowo zgłosić oddelegowanie za pomocą systemu IMI (ang. Internal Market Information System) oraz przekazać kierowcy kopię dokumentu potwierdzającego dokonanie zgłoszenia. Konieczność udokumentowania zgłoszenia do IMI może pojawić się podczas kontroli na drodze.

Podwyższona płaca zasadnicza zastąpiła diety oraz ryczałty – tego typu nieoskładkowane świadczenia stanowiły dotychczas ważną część wynagrodzenia polskich kierowców zawodowych. Miały one na celu optymalizację kosztów w wyniku stosowania niższych podstaw oskładkowania.

Jeśli chodzi o delegowanie kierowców, to nowym wymogom nie podlegają m.in. przejazdy tranzytowe przez kraj wspólnotowy UE (tzn. przejazd przez dane państwo bez załadowania lub rozładowania towaru).

Nowe obowiązki dla przedsiębiorców i kierowców

Z pewnością nie zadowoli polskich przewoźników działających w międzynarodowym transporcie drogowym informacja, że pakiet mobilności to także nowe obowiązki sprawozdawcze. Jednym z nich jest wymóg corocznego informowania o liczbie zatrudnionych pracowników.

Oprócz tego polskie firmy przewozowe zostały zobowiązane do utrzymywania liczby miejsc postojowych na poziomie co najmniej 1/3 wielkości całej floty przedsiębiorstwa.

Także kierowcy zostali zobligowani do nowych zadań. Muszą oni między innymi zaznaczyć na tachografie kod kraju członkowskiego UE, w którym wykonują operacje transportowe.

Przewozy międzynarodowe z użyciem busów — nowe obowiązki dla przewoźnika drogowego

Wraz z pakietem mobilności wprowadzono również takie rozwiązania jak np. konieczność uzyskania licencji przez przedsiębiorców, którzy wykorzystują do transportu pojazdy o DMC do 3,5 tony (busy). W ramach pakietu mobilności firmy te także muszą posiadać licencję wspólnotową. Aby ją uzyskać, należy posiadać pozwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego.

Kogo nie dotyczą nowe regulacje?

Zmiany zawarte w pakiecie mobilności odnoszą się do podmiotów w branży TSL, które realizują międzynarodowe przewozy. W przypadku przewoźnika drogowego krajowego reguły w tym zakresie pozostają niezmienione.

Naruszenie pakietu mobilności 2022 — jakie grożą kary?

Naruszenie pakietu mobilności grozi sankcjami finansowymi dla firm działających w transporcie międzynarodowym. O jakich karach mowa? Przykładowe z nich przedstawiono poniżej:

➤ mandat 50 zł w przypadku odpoczynku dłuższego niż 45 h w kabinie pojazdu (po 50 zł dla kierowcy i firmy),

➤ kary dla przewoźnika — za brak dokumentacji, która potwierdza powrót kierowcy zza granicy. Niespełniony obowiązek rejestracji powrotów to 150 zł dla przewoźnika drogowego.

Pakiet mobilności — wysokie kary za brak dokumentacji

Pakiet mobilności zakłada wysokie kary w przypadku niekompletnej dokumentacji transportowej (niewypełnione listy przewozowe, brak licencji transportowej itp.) — polskich przewoźników mogą dotknąć kary w wysokości nawet 3000 zł.

Pakiet mobilności 2022 — od kiedy obowiązuje firmy transportowe?

Z pewnością każdego przewoźnika drogowego, który działa w transporcie międzynarodowym, interesuje to, od kiedy obowiązują zmiany zawarte w pakiecie mobilności. Ustawa zakładająca zmiany w dotychczasowych przepisach prawnych została podpisana pod koniec stycznia 2022 roku. 

Zmiany zawarte w pakiecie mobilności weszły w życie w dniu 2 lutego 2022 roku. Należy mieć na uwadze, że data ta nie jest przypadkowa — w tym samym dniu zaczynają obowiązywać zmiany w zakresie tzw. europejskiego pakietu mobilności.

Pakiet mobilności 2022 — podsumowanie

Opisane powyżej zagadnienia to tylko niektóre spośród wszystkich zmian. Więcej szczegółowych informacji w tym zakresie pakietu mobilności można znaleźć w ustawie z dnia 26 stycznia 2022 roku o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców oraz niektórych innych ustaw (2022, poz. 209).

Jak już wspomniano, pakiet mobilności 2022 jest obiektem ataków ze strony przedsiębiorców. Krytyka obejmuje przede wszystkim fakt wprowadzenia nowych obowiązków — mogą one znacząco utrudniać działalność operacyjną przedsiębiorstw przewozowych. Jaki będzie długofalowy efekt nowych regulacji? Jest jeszcze stanowczo za wcześnie, by móc odpowiedzieć na to pytanie.

Pakiet Mobilności reguluje przepisy dotyczące transportu drogowego na terenie Unii Europejskiej. Nie jest to nowe rozwiązanie – został on ogłoszony przez Parlament Europejski w lipcu 2020 roku. Pierwsze przepisy, które weszły w życie w sierpniu 2020 roku regulowały czas pracy kierowców. Już to znacząco wpłynęło na polską branżę transportową. Od 2 lutego 2022 roku obowiązują przepisy, które znacząco wpłyną na sytuację naszych rodzimy firm transportowych. Dotyczą one: delegowania kierowców, rejestracji w tachografie przekraczania granicy, wypłacania pensji na nowych warunkach, terminów wypłacania pensji, ewidencji czasu pracy.

W tym artykule skupimy się na pierwszej z wymienionych zmian: systemie IMI i delegowaniu kierowców.

Co to jest IMI?

IMI – System Wymiany Informacji na Rynku Wewnętrznym (ang. Internal Market Information System) jest narzędziem służącym do wymiany informacji pomiędzy organami publicznymi wdrażającymi unijne przepisy. Jednym z elementów systemu IMI jest platforma do delegowania pracowników. W założeniu miało to usprawnić funkcjonowanie jednolitego rynku. Jak to wygląda w praktyce?

Dlaczego wprowadzono zmiany?

System IMI został opracowany przez Komisję Europejską działającą wspólnie i w porozumieniu z krajami członkowskimi. Należy jednak pamiętać, że polska branża transportowa zajmuje drugie miejsce w Europie z 256,3 tys. ciężarówek (dane Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego). Nic dziwnego, że przedstawiciele tej branży w innych krajach Unii Europejskiej dążą do unifikacji przepisów, które spowodują mniejszą konkurencyjność naszych rodzimych firm.

Dlatego od 2 lutego 2022 roku obowiązują nowe przepisy, w założeniu mające gwarantować sprawiedliwy dostęp do wspólnego rynku. Jednym z jej składowych ma być wyrównanie pensji kierowców, tzn. mają oni otrzymywać minimalne wynagrodzenie, które obowiązuje w kraju, do którego jadą. Ponadto do pensji nie będzie można doliczać diet i ryczałtów za noclegi. Biorąc te wszystkie aspekty pod uwagę trudno dziwić się przewoźnikom, którzy słusznie obawiają się wzrostu kosztów pracy.

Kogo obejmą nowe przepisy?

Do 2 lutego 2022 roku delegowanie kierowców w transporcie międzynarodowym nie obejmowały spójne, jednolite dla całej UE przepisy.

Nowe przepisy obejmują:

– przewozy kabotażowe,

– cross – trade (przewozy pomiędzy innymi krajami niż siedziba firmy, np. trasa z Włoch do Niemiec).

Nie obejmą:

– tranzytu,

– przewozów bilateralnych (do i z Polski) + maksymalnie dwie dodatkowe operacje.

IMI krok po kroku

Od 2 lutego 2022 roku obowiązuje ujednolicenie systemów służących w poszczególnych krajach do delegowania kierowców. Od teraz będzie można to zrobić wyłącznie poprzez platformę IMI. Podpowiadamy jak to zrobić:

– jeśli jesteś nowym użytkownikiem systemu IMI musisz najpierw założyć europejskie konto przedsiębiorstwa,

– przy pierwszym logowaniu do platformy IMI należy podać nazwę użytkownika i tymczasowe konto (można je szybko zmienić po zarejestrowaniu konta),

– poprzez interfejs IMI przewoźnik ma obowiązek zgłosić delegowanie pracownika właściwym organom państwa członkowskiego, do którego delegowany jest kierowca. Musi to nastąpić najpóźniej w dniu rozpoczęcia oddelegowania,

– należy podać kraj delegowania, jego daty (od jednego dnia do sześciu miesięcy z możliwością przedłużenia), rodzaju transportu i przewozu oraz dołączyć dane firmy, umowy, kierowcy, pojazdu oraz osoby do kontaktu,

– deklaracja musi być przygotowana według następującego schematu: 1 kierowca, jeden kraj, jedno zgłoszenie,

– kierowca musi dysponować kopią zgłoszenia (w formie papierowej lub elektronicznej) i przedstawić ją odpowiednim służbom w czasie kontroli.

W razie jakichkolwiek pytań dotyczących nowych przepisów Pakietu Mobilności, zapraszamy do kontaktu. Chętnie odpowiemy na Państwa pytania i pomożemy dostosować się do nowych wytycznych.

UWAGA
Już od dziś (23.01) na terenie Niderlandów obowiązywać będzie godzina policyjna od 21 do 4.30 rano!
Pracownicy transportu i logistyki są zwolnieni z przestrzegania nowych zasad, muszą jednak posiadać odpowiednie dokumenty. Dla kierowców ciężarówek wykonujących transport krajowy (także kabotaż) w Królestwie Niderlandów są to:

oświadczenie wypełnione przez pracodawcę:https://www.rijksoverheid.nl/…/formulier…

formularz wypełniony przez pracownika (kierowcę):https://www.rijksoverheid.nl/…/formulier-eigen…

Kierowcy wykonujący transport międzynarodowy muszą okazać jedynie licencję międzynarodową oraz dokument przewozowy (CMR).Formularze można wyświetlić cyfrowo, na przykład w telefonie.Oprócz zakazów w przemieszczaniu się, zamknięte zostaną również biznesy, w tym restauracje i kawiarnie, punkty usługowe i obiekty kulturalne, sportowe etc.

20 listopada 2020 r. francuskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych opublikowało dekret, w którym nakazuje odpowiednie oznakowanie pozycji tzw. martwego pola w pojazdach poruszających się w miastach, których masa całkowita przekracza 3,5 tony. Przepisy zaczną obowiązywać 1 stycznia 2021 r.

Ministerstwo podaje, że przyczyną wprowadzenia nowego prawa jest konieczność ochrony innych użytkowników dróg, przede wszystkim pieszych, rowerzystów i osób poruszających się na skuterach. Aby poprawić ich bezpieczeństwo ciężarówki będą musiały zostać prawidłowo oznakowane zarówno z boków, jak i z tyłu pojazdu. Znaki muszą być widoczne niezależnie od panujących warunków atmosferycznych i nie mogą zasłaniać tablic rejestracyjnych, tabliczek znamionowych, świateł oraz pola widzenia kierowcy.

Już pojawiają się postulaty, aby wejście w życie wyżej opisanych przepisów przesunąć na datę po 1 lipca 2021 r., co pozwoliłoby zaspokoić zapotrzebowanie wszystkich, których nowe wytyczne będą obowiązywać.

Nieprzestrzeganie przepisów będzie podlegało karze grzywny przewidzianej za wykroczenia czwartej klasy, czyli do 750 euro. Aby wszyscy mogli dostosować się do nowego prawa, wprowadzony zostanie 12 miesięczny okres przejściowy. W tym czasie, jeśli pojazd będzie miał oznakowanie martwego pola, ale nie będzie ono tożsame z wytycznymi francuskimi, kara nie zostanie nałożona.

Poniżej znajdziecie Państwo wszystkie informacje i obowiązkowe zaświadczenie dotyczące przemieszczania się w ruchu międzynarodowym:

Francja:
• Osoby wykonujące prace w regionach objętych czerwoną strefą w czasie godziny policyjnej muszą posiadać ze sobą zaświadczenie: justificatif-de-deplacement-professionnel. Zaświadczenie wypełnia pracodawca dla swojego pracownika. Nie ma potrzeby odnawiania zaświadczenia codziennie.

• Osoby pracujące na własny rachunek powinny mieć ze sobą zaświadczenie: attestation-de-deplacement-derogatoire. Zaświadczenie należy wystawić codziennie nowe.

Belgia:
W całym kraju wprowadzona została godzina policyjna pomiędzy godziną 00:00, a 05:00 rano. W tych godzinach każda osoba powinna udowodnić cel swojej podróży poprzez wypełnienie zaświadczenia o przemieszczaniu.

Czechy:
Czeskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych informuje o konieczności posiadania do okazania podczas kontroli dokumentu potwierdzającego fakt wykonywania pracy jako kierowca.

W skład tych dokumentów chodzą dwa zaświadczenia, na których kierowca wypełnia swoje dane, jedno zostawia w firmie, w której miał załadunek bądź rozładunek, drugie z podpisem osoby z firmy Czeskiej zabiera ze sobą.

Łotwa:
Od 12 października br. władze Łotwy wprowadziły obowiązek wypełniania i przesyłania formularza on-line każdorazowo przed przekroczeniem granicy łotewskiej. Obowiązek ten dotyczy wszystkich osób przekraczających granicę, w tym również w tranzycie.

Formularz znajduje się na stronie
https://covidpass.lv/en/

i musi być wypełniany nie wcześniej niż na 48 godzin przed przekroczeniem granicy łotewskiej.

Włochy:
Kierowcy wjeżdżający na terytorium Włoch powinni posiadać następujące dokumenty:

–  oświadczenie o stanie zdrowia lub oświadczenie własne do przesłania do urzędu ds. zdrowia,
– deklarację wjazdu do Włoch z zagranicy.

Oświadczenie zdrowotne należy uzupełnić danymi kierowcy i przesłać do urzędu ds. zdrowia właściwego dla regionu wjazdu do Włoch. W tej chwili deklaracja własna jest wymagana przez całą dobę w regionach, w których ogłoszono alerty czerwony i pomarańczowy:

– czerwony – Dolina Aosty, Kalabria, Kampania, Lombardia, Piemont, Toskania oraz prowincja Bolzano,
– pomarańczowy – Abruzja, Apulia, Bazylikata, Emilia-Romania, Friuli-Wenecja Julijska, Liguria, Marche, Sycylia, Umbria.

Natomiast w pozostałych regionach Włoch (regiony żółte) wymagane jest posiadanie wspomnianej deklaracji tylko podczas godziny policyjnej, tj. między godz. 22:00 a 5:00 rano.

Austria:
Od 17. listopada wprowadzony został całkowity lockdown, który będzie obowiązywał do 6. grudnia. Obostrzenia nie dotyczą transportu związanego z przewozem towarów. Kierowcy muszą jednak posiadać przy sobie odpowiednie zaświadczenie.

Hiszpania:
Od 14. listopada pomimo przymusowego zamykania barów i restauracji zezwala kierowcom ciężarówek na dostęp do lokali gastronomicznych w obszarach usługowych przy autostradach i innych drogach, Władze regionu zastrzegają jednak, że należy przy tym zachować odpowiednie środki ostrożności i przestrzegać higieny.

Portugalia:
Wprowadzono stan wyjątkowy i godzinę policyjną między 23:00 a 5:00 rano. Kierowcy z drogowego transportu są jednak zwolnieni z godziny policyjnej i mogą podczas jej trwania wykonywać swoje obowiązki zawodowe, jeśli posiadają przy sobie deklarację wypełnioną przez pracodawcę.

Węgry:
Od 13. listopada zniesiono obowiązujące w weekendy zakazy ruchu dla ciężarówek powyżej 7,5 t. Rozluźnienie będzie obowiązywało w tym kraju do odwołania.

Słowacja:
Wprowadzono czasowe i ograniczone złagodzenie egzekwowania przepisów czasu pracy kierowców obowiązujące od 11 listopada do 10 grudnia, pod warunkiem, że nie zagrażają bezpieczeństwu kierowcy i innych użytkowników ruchu ani ich zdrowiu i życiu.

Rozluźnienie przepisów obejmuje:

– wydłużenie maksymalnego dziennego limitu czasu prowadzenia pojazdu z 9 do 11 godzin,
– wydłużenie maksymalnego tygodniowego limitu czasu prowadzenia pojazdu z 56 do 60 godzin,
– wydłużenie maksymalnego dwutygodniowego okresu prowadzenia pojazdu z 90 do 96 godzin,
– możliwość odbycia przerwy 45-minutowej po 5,5 h jazdy,
– możliwość korzystania, w okresie trwania zwolnienia, z odpoczynku dziennego skróconego trwającego co najmniej 9 godzin.

Przypominamy jednak, że każde wykorzystanie przez kierowców odstępstw od przepisów będzie traktowane w innych krajach jako przekroczenie podlegające karze grzywny, dlatego każdy przypadek należy wykazać odręcznie na odwrocie wykresówki tachografu analogowego lub wydruku z tachografu cyfrowego, o których mowa powyżej.

Nie wiesz jak wykonać wydruk? Pomożemy Ci.

Zachęcamy Państwa do kontaktu z nami. Pisząc na adres aosika@aureus.pl, możecie Państwo liczyć na naszą pomoc w przygotowaniu wszystkich dokumentów, niezbędnych do sprawnego i bezpiecznego poruszania się po Europie. 

Czeskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych informuje o konieczności posiadania do okazania podczas kontroli dokumentu potwierdzającego fakt wykonywania PRACY JAKO KIEROWCA na terenie CZECH.

W związku z sytuacją pandemii na terenie UE polecam wszystkim kierowcom posiadanie przy sobie dokumentu potwierdzającego fakt wykonywania zawodu kierowcy, nie tylko na terenie CZECH ale też innych krajów.

Poniżej załączam wzór dokumentu opublikowanego przez czeskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych na ich stronach, dokumenty w języku CZESKIM I ANGIELSKIM.

Francuski zakaz odbierania dziennego i tygodniowego odpoczynku w pojeździe do 3,5 tony, który wszedł w życie Dekretem nr 2020-1104 z dnia 31. sierpnia 2020 roku, wywołał w branży wiele pytań i wątpliwości. My również często wyjaśniamy jego zawiłości naszym Klientom. Dlatego postanowiliśmy o najważniejszych aspektach związanych z nowym prawem napisać jeszcze raz:

– kierowca nie może przebywać na pokładzie pojazdu do 3,5 tony ani podczas dziennego, ani tygodniowego okresy wypoczynku,

– zabrania się przebywania kierowcy w kabinie, w jego tylnej części, instalacjach dachowych – kabinie sypialnej (tzw. kurnik) oraz w namiotach w pobliżu pojazdu,

– zakaz ten obejmuje zarówno kierowców, którzy mają zapewnioną u przewoźnika umowę o pracę, jak i tych, którzy są samozatrudnieni,

– postanowienia Dekretu dotyczą firm, które swoją siedzibę mają we Francji, jak i tych, których siedzibą są inne kraje europejskie,

– karalne jest wypłacanie kierowcy ekwiwalentu za nocleg w pojeździe,

– całkowita odpowiedzialność za zapewnienie kierowcy noclegu w odpowiednich warunkach spoczywa na pracodawcy,

– kara za złamanie przepisu może sięgać 1,5 tys. euro (ok.6,6 tys. zł) i 3 tys. euro (ok. 13,2 tys. zł) za powtórne złamanie tego przepisu,

– jeżeli pojazd nie jest zarejestrowany we Francji, należy doliczyć także 750 euro depozytu (ok. 3,3 tys. zł), który uniemożliwi unieruchomienie pojazdu i umożliwi kierowcy kontynuowanie tranzytu.

Przepisy zostały wprowadzone, aby poprawić warunki pracy kierowców, zapewniając im komfort i higienę (z obowiązkowym dostępem do sanitariatów) noclegu i odpoczynku.

Konfederacja Organizacji Kontroli w transporcie Drogowym monitoruje implementację inteligentnych tachografów. Choć przepisy o smart tacho już zagościły w naszym życiu wciąż budzą wiele kontrowersji i wątpliwości. 

Problemy pojawiły się na samym początku.

Liczba samochodów ciężarowych w Polsce rośnie w diametralnym tempie. A to wcale nie ułatwia wyposażenia pojazdów w must have jakimi są inteligentne tachografy. Zgodnie z raportem opracowanym przez Polski Związek Przemysłu Motorowego już w pierwszej połowie 2019 roku zarejestrowano ponad 15 tys. samochodów ciężarowych. To aż o 1,7 więcej niż w roku poprzednim. Zgodnie z przepisami nowe samochody powinny być już wyposażane w smart tachografy co jak się okazuje jest problematyczne.

Warto wspomnieć, że ów problem pojawił się już kilka miesięcy temu, kiedy okazało się, że karty do tachografów docierają do warsztatów z dużym opóźnieniem. Problem zaopatrzeniowy dotknął również innych komponentów urządzeń, m.in. towarem deficytowym okazały się czujniki ruchu.

Głównym powodem, dla którego system ewidencjonowania czasu pracy kierowców jest udoskonalany jest bezpieczeństwo. Według statystyk w 2017 roku na polskich drogach zginęło, aż 25 tys. osób. W prawdzie kierowcy zawodowi w tych statystykach mają niewielki udział, bo zaledwie 3,2 proc. Cały czas trwają prace nad podniesieniem poziomu bezpieczeństwa na drogach.

Inteligentne tachografy są właśnie po to, aby kontrolować czas pracy i unikać nadużyć jakich się dopuszczano. Służby kontrolne mogą sczytywać dane z urządzeń cyfrowych i dzięki temu z łatwością zewidencjonować pojazdy, w których czas pracy został przekroczony. Nagminnym wręcz wykroczeniem bywało wyłączanie tachografów w celu ukrycia nadgodzin. Obecnie odsetek kierowców, którzy dopuszczali się takich zaniedbań i narażali na niebezpieczeństwo jest coraz mniej.

W skutek zwiększenia kontroli na drogach, a także wprowadzeniu obligatoryjnych tachografów z pewnością liczba przewoźników, którzy dopuszczali się nielegalnych praktyk znacznie zmalała.

Inteligentne tachografy vs AETR

Jak to zwykle bywa żadne rozwiązanie nie jest idealne. Nadal nie rozwiązano kwestii użytkowania tachografów w krajach spoza UE. Problematyczny okazał się zapis konwencji, z którego wynika, że wszystkie pojazdy będące spoza państw Unii nie mają obowiązku posiadania inteligentnych tachografów. Cała sytuacji nie wygląda najlepiej i może spowodować zmniejszenie bezpieczeństwa na europejskich drogach oraz powrót nieuczciwych praktyk stosowanych przez przewoźników. Co gorsze działa to w dwie strony. Przewoźnik wysyłający pojazd z inteligentnym tachografem do państw spoza UE również może zostać oskarżony o przewóz materiałów z niezgodnym z przepisami tachografem.

Jak widzimy wiele jeszcze jest do udoskonalenia. Cały czas trwają prace nad stworzeniem tachografów w myśl przyszłości, które przyniosą wiele usprawnień, a przede wszystkim będą bardziej uniwersalnym narzędziem monitorującym czas pracy.